después de mucho tiempo de ausencia por temas personales y laborales vuelvo a retomar el blog.
Aprovecharé para hacer también unas entradas con diferentes ideas que me vienen a la cabeza sobre diferentes situaciones que nos encontramos en el transporte sanitario y las emergencias médicas en la actual pandemia de COVID-19.
A lo mejor las ideas que salen son todas ideas de bombero y no se pueden llevar a realizarse o si, quién sabe. Espero que si alguna de estas ideas es buena llegue a las personas que tiene que llegar.
Esta entrada quería comentar las soluciones que se han dado a la falta de respiradores. Que son las universas junto con expertos se han puesto a diseñar diferentes tipos de respiradores y después empresas de este país se han puesto a fabricarlos.
Actualmente, en el transporte sanitario y en definitiva en toda la sanidad faltan EPIs.
¿Por qué expertos y universidades se unen para diseñar los EPIs para proteger al personal sanitario del COVID-19, y después estos se llevan a cabo en el tejido industrial de nuestro país?
hoy el tema del blog ira sobre tipos cascos en el transporte sanitario (en las diferentes modalidades).
En la norma UNE-EN 1789:2007+A2 en la tabla 17 sobre equipos de protección marca que el casco para las ambulancias es el casco de seguridad que cumpla con la EN 14052:2012+A1:2012. Es tipo de casco está designado para altas prestaciones en la industria. Supongo que al ver la definición os debe dejar un poco en choque: ¿un casco para transporte sanitario (dónde se actúa en accidentes de tránsito, derrumbes, etc.) y que actualmente el casco designado sea un casco de altas prestaciones en la industria?
Este tipo de casco nos brinda una protección:
Protección contra caída de objetos y los impactos fuera de la cima.
Protección contra las lesiones cerebrales, las fracturas del cráneo y las lesiones del cuello que resulten de ellos.
Hay otras caracteristicas de protección que son opcionales: muy baja temperatura, muy alta temperatura, resistencia al calor radiante, resistencia a la llama, propiedades eléctricas, deformación lateral y salpicaduras metal fundido.
La experiencia que tengo yo con este modelo cascos de altas prestaciones para la industria con una pantalla que tapa los ojos. Es un casco que para mi opinión no lo veo adecuado para el transporte sanitario ya que no protección contra la deformación lateral (algunas marcas si la han incorporado en modelos nuevos falta revisar con que carga se aplica) , no lleva pantalla facial completa, no tiene resistencia a productos químicos y tampoco resistencia al calor. Además, este casco solo tiene protección para la parte superior de la cabeza. La ventaja que le ven algunas personas es que es fácil poner y sacar el fonendoscopio.
Por otro lado tenemos el casco de bombero que cumple con las normas 443:2008, EN16471 y EN16473.
En 443:2008: cascos para lucha contra incendios en edificios y otras estructuras.
EN 16471:2014: cascos para lucha contra el fuego en espacios abiertos.
EN 16473:2014 : Cascos para rescate técnico.
Viendo las normas que cumplen este tipo de cascos de bombero nos acercan un poco más a escenarios que nos podemos encontrar en el trabajo que realiza en el personal en las ambulancias. Ya que tenemos una norma que cumple con las condiciones en el rescate técnico que podría ser en accidentes de tráfico y otras situaciones como derrumbes, edificio en obras, etc. Las normas EN 443 y EN 16471 nos sirven para actuar en escenarios si alguna vez hay llamas y productos quimicos nos darían protección. En el panorama actual se están incluyendo chaquetones anti-corte y también que dan protección contra las llamas en las ambulancias. Revisando varias Evaluaciones de Riesgos ya identifican el escenario con fuego.
Si vemos un casco de estas características es un casco de tipo B, que quiere decir que té da una protección total a la cabeza. Hay una marca (MSA Gallet) brinda una protección tanto en la parte alta de la cabeza como la parte trasera. Añadir que las prueban de impactosón más exigentes que en el casco para altas prestaciones para la industria. Y además este tipo de cascos protegen a las personas que lo llevan en caso de atropello. Hay que destacar que estos cascos al ser más grandes tienen un peso más elevado.
La pantalla facial también cumple con varias normas de resistencia al impacto, resistencia a la abrasión y en algunas marcas (MSA Gallet) encontramos protección eléctrica. Sobretodo esta última nos brinda una protección en los coches eléctricos.
Además, este tipo de cascos también incluyen una protección en modo de visión ocular. Esta ventaja da al trabajador que pueda escoger según en la situación la pantalla facial o el visor ocular.
La desventaja que le ven algunas personas es que con este casco poner y sacarse el fonendoscopio es un poco más difícil.
Mirando para Europa, el personal de las ambulancias usa como casco un casco tipo bombero.
En mi opinión es mucho mejor el casco tipo bombero. Ya que da mucho más protección a todo el personal y nos brinda un plus de seguridad en según que situaciones. Destacar que también este tipo de cascos son más versátiles. Si ponemos el fonendoscopio y la seguridad en una balanza, para mí es más importante la seguridad. Habría que hacer un estudio también de las veces que se utiliza el fonendoscopio con el casco puesto.
después de un tiempo sin poder publicar, ya que estoy en el medio del periodo de exámenes, hoy he encontrado un hueco para poder escribir.
En esta entrada quiero hablar la norma UNE-EN 1789:2007+A2:2015, recoge vehículos de transporte sanitario y sus equipos (Ambulancias de carretera). Esta norma es de obligado cumpliendo por el RD 836/2012.
Dentro de esta norma están recogidas muchas características que tiene de tener los vehículos y también el material que incorporen. Dentro de estas características muchas de ellas son de seguridad.
En temas de seguridad nos habla:
Alturas de trabajo de la bancada de la camilla.
Características de la calefacción y tiempos para calentar el habitáculo sanitario.
Características de los EPIs que tiene de llevar en el vehículo y también el personal.
Características del mobiliario del habitáculo sanitario.
Prueba de impacto que tiene de pasar el material y la carrocería.
Características del material de movilización y transporte.
Relaciona con otras normas que marcan las características de los diferentes componentes que tiene de llevar las ambulancias.
En entre muchas cosas más.
Todos los carroceros en España la tienen de cumplir en sus modelos, pero últimamente me estoy fijando al detalle de estos carrozados y no cumple todo lo que dice la norma. Sobretodo hay aspectos como alturas de las bancadas, sistema de calefacción del habitáculo, conjunto camilla-bancada no cumple con el crash test, sistema para colgar la sillas de traslado, etc.
La pregunta es: ¿por qué se siguen carrozando vehículos que no cumplen la normativa y se sigan exponiendo a diferentes riesgos a los trabajadores y usuarios?
En mi opinión, creo que tendríamos que dar un cambio radical al camino que se está llevando en los carrozados de las ambulancias y como primera piedra sería cumplir con lo que marca la norma para después seguir creciendo entre todos juntos en materia de seguridad.
Además, hay un detalle que me choca bastante que en la norma el casco que especifica es un casco de altas prestaciones para industria. Cuando somos un sector que trabajamos en emergencias y muchas veces juntamente con bomberos en rescate vial. Pero este debate lo dejo para otra entrada más adelante.
Para terminar, esta entrada solo la quería utilizar para reflexión más adelante ya haré de más especificas sobre diferentes apartados de la norma.
