Categoría: Ropa de Trabajo

Día 60 en el cuaderno de bitácora: Nuevo protocolo revisado para talleres y concesionarios para evitar exposición a agentes cancerígenos.

Como principales agentes cancerígenos dentro de los talleres y concesionarios de vehículos a motor son la exposición a humos diésel y el contacto con aceite mineral de motor usado.

 

Si que es verdad que cada vez más, se usan aceites sintéticos de motor, pero puede existir vehículos que aún lo usen. Hay estudios en otros países que también marcan los aceites sintéticos usado de motor también lo son.

 

Primero de todo, cabe identificar las zonas de exposición para para los humos diésel y nieblas de aceite de motor:

 

·      Zona de talleres.

·      Zona de exposición.

·      Zona de recepción de coches

·      Zona de exposición

 

En la zona de talleres, antes de entrar crearemos un espacio al aire libre donde se estacionará el vehículo de motor diésel para poner un filtro para los gases de los humos diésel y así poder acceder en las instalaciones. Este filtro se retirará cuando el vehículo este dentro y se tenga que enchufar a una extracción localizada. Además, cada vez que se use este filtre se marca la arrancada en el marcado que lleva, ya que su vida útil se cuenta por arrancadas. Y después para volver a mover el vehículo o sacarlo a fuera volveremos a poner el filtro. Todo esto se reforzará con extracción en todas las zonas de exista paso de vehículos que será contralada directamente por sensores de lectura directa que serán los que marcarán la velocidad de uso de esta ventilación.

En la zona de exposición de los vehículos utilizaremos el mismo sistema, aunque aquí el sí es verdad el movimiento es puntual, pero nos podemos encontrar que exista una comunicación directa o un mal aislamiento con el sector del taller y los humos se pudieran expandir. Cada vez que tengamos que sacar/poner un vehículo diésel utilizaremos el filtro para los gases de humo diésel y marcaremos su uso. También se dispondrá de una ventilación con un sistema de lectura directa que será que el marque la velocidad.

El sistema de extracción también llevará sensores instalados de los productos químicos que se desprenden de la combustión del motor de gasolina para evitar también la exposición a estas sustancias.

 

 

 

Y para la exposición a los aceites de motor usado, la normativa española marca que son aceites minarles de motor de usado, pero hay otros países que también hablan de los aceites sintéticos de motor usados. Se utilizará el siguiente protocolo que recoge la utilización de los siguientes Equipos de Protección Individual:

 

·      Guantes de nitrilo

·      Pantalla de protección contra líquidos cuando exista la posibilidad de proyección de líquidos.

·      Bata de protección PB6 de protección química.

·      Ropa de trabajo que disponga de un repelente de aceite y fluidos grado 5 por la norma UNE-EN ISO 14419:2000. Donde la empresa se encargará de su limpieza y mantenimiento a través de una empresa especializada.

 

Además de estas protecciones, cuando el cambio de aceite se realice por aspiración la maquinaria dispondrá unos filtros para evitar que partículas de aceites usados se vayan al aire del taller.

Y este protocolo recogerá que cuando el personal detecte manchas de aceite en su vestuario, tendrá que subir a cambiar la ropa de trabajo, pero antes se dará una ducha.

 

Con estas medidas se pretende proteger a todo el personal, tanto sea personal que realiza tareas en el taller, como el personal de recepción/entrega de los vehículos para el taller y el personal de ventas. Además, del resto de personal que este en las instalaciones realizando otras tareas.

 

 

Se realizarán las siguientes mediciones según la normativa según UNE-EN 689-2019 de:

 

–       Análisis personal de los humos diésel para identificar la materia particulada en las diferentes estancias de los talleres, establecer diferentes grupos de exposición según el lugar que estén ubicados/tareas.

–       Análisis personal de nieblas de aceites de motor, en la primera medición identificaremos diferentes grupos para exposición para ver el alcance y después focalizaremos al grupo/grupos que tenga exposición.

 

Anexo de referencias bibliográficas:

 

·      https://www.p65warnings.ca.gov/fact-sheets/el-aceite-usado-de-motor

·      https://www.atsdr.cdc.gov/es/toxfaqs/es_tfacts102.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Día 55 en el cuaderno de bitácora: Medidas para el estrés térmico para el personal que trabaja en matenimiento de carreteras.

Buenos días,

está entrada que escribo hoy es a petición de un compañero que trabaja en mantenimiento de carreteras, como son renovación e instalación del asfalto. Porque como he comentado en verano se convierte en una tarea muy dura.

Debido a los cambios legislativos del último año, cada vez más se van adecuando los horarios de los trabajos para minimizar los riesgos de exposición al calor, pero todo y así muchas veces continua siendo complicado ya que las temperaturas mínimas en verano continúan siendo altas y la temperatura de aplicación del asfalto no ayuda.

Por eso me he dedicado a buscar diferentes medidas para el personal, ya que las medidas colectivas ya se están aplicando. Como mucho se podría valorar en verano estos trabajos hacerlos de noche por la bajada de temperaturas, pero si es verdad que llevan otros inconvenientes como son el cambio de turno habitual y también la falta de luz (una medida sería incorporar por toda la máquina y también habilitar puntos de luz con luces globo).

Vamos a por las medidas por el personal:

– Primero de todo propongo la utilización de la pulsera canaria, para evitar los golpes de calor.

– Ropa de trabajo  y complementos refrigerantes. Aquí propongo dos modelos tanto los que mojados con agua consiguen bajar la temperatura unos grados durante un tiempo marcado. Y después para las tareas de poner el asfalto ropa refrigerante que usan bandas que están al congelador y nos aguantan 4 horas más o menos y podemos escoger diferentes modelos de regulación de temperatura. Y me diréis que es imposible porque trabajan en carreteras y como van a tener un congelador, pues sí hay varias opciones para poder tener un congelador a mano y a precio asequible.

– Ropa de trabajo de muy alta transpirabilidad y protección UV.

Espero os haya gustado.

 

Un saludo.

Día 34 en el cuaderno de bitácora: Medidas para combatir el calor en las emergencias sanitarias y transporte sanitario.

Buenos días,

hoy quiero escribir esta entrada para proponer diferentes medidas para combatir el calor y el sol para el personal de las emergencias médicas y también del transporte sanitario.

Este personal debido a su trabajo está expuesto a condiciones climáticas adversas en verano, como pueden ser estar expuesto a diferentes horas al sol y también a temperaturas extremas. Además, que por su trabajo también realizan un gran esfuerzo físico al tener que movilizar los pacientes del domicilio o lugar del accidente a la ambulancia, y también al revés, des de la ambulancia a su domicilio.

Quiero proponer diferentes medidas que vendrán agrupadas en diferentes familias:

En el caso del uniforme quiero proponer:

– crear un uniforme para verano y otro para invierno. Donde el de verano este realizado con componentes de alta transpiración en las diferentes piezas.

– incorporar un gorro de ala ancha y redonda  para proteger del sol.

– en los pantalones ir al modelo militar de las rodilleras, donde estas se pueden quitar y poner por un velcro, y además sean de gel. De esta forma, el personal cuando no está de servicio de las puede quitar y no tienen de sufrir calor sin necesidad en las piernas.

 

En el caso de protección del sol:

– incorporar a los EPIS gafas de sol polarizadas para el personal que conduzca.

– dotar a todo el personal de crema protectora solar con un índice alto de protección a la radiación solar.

 

En el tema de vehículos, aquí será más complicado porque algunas de las propuestas entran en conflicto con la norma UNE-EN 1789:2021 y/o el RD especifico, aquí van:

– incorporar equipos de aire condicionado de altas prestaciones para que el personal pueda tener una temperatura adecuada en poco tiempo, ya muchas veces se tiene que tener las puertas abiertas y se pierde mucha temperatura.

– integrar a los vehículos una nevera para que el personal pueda disponer de agua fresca a disposición.

 

Espero poder aportar algunas ideas nuevas.

 

Un abrazo.

Día 17 en el cuaderno de bitácora: Debate de lavar la unidad y el material con EPIs expuestos al COVID-19.

Buenos días,

hoy quiero generar un debate sobre la limpieza de la unidad con los EPIs que el personal ha llevado con un contacto con COVID-19.

Este debate viene marcado porque en algunos protocolos de los servicios de emergencias marcan que el personal después de la exposición con un paciente con COVID-19,  sin quitarse los EPIs ni tampoco desinfectarlos tiene limpiar y desinfectar la unidad.

Según mi humilde opinión delante de esta situación podríamos estar exponiendo las superficies otra vez al virus.  Ya que el traje o bata  de protección que se lleva en estas situaciones, por mucho que se intente desinfectar siempre puede quedar alguna zona donde no este bien desinfectado. Dentro de la cabina asistencial hay muchos rincones o zonas donde no pueden quedar bien desinfectadas o que el personal por cansancio se olvide y de esta manera expongamos al mismo personal al riesgo o las siguientes pacientes que suban a la ambulancia.

Viendo lo anterior, lo mejor sería después de cada contacto el personal fuera a una zona donde se pudieran retirar los EPIs y poner de nuevos, para hacer la desinfección del vehículo. Y además, al terminar de todo este procedimiento el personal se pudiera duchar y cambiar de ropa.

Porque depende del tiempo y de cada persona, hay veces que el personal termina acalorado por llevar los EPIs, y si se alarga más esta situación con el calor que vendrá será peor. Como dicen varios expertos  el cansancio y el estrés llevan a errores, por eso lo mejor sería el personal intentara trabajar en las mejores condiciones posibles para protegerse ellos y a la ciudadanía.

Después de buscar un poco por la red he encontrado los procedimientos del SAMUR-Protección Civil que son muy interesantes y según mi punto de vista muy acertados, os dejo el link:

Medidas COVID-19 SAMUR Protección Civil. 

Para concluir,

creo que todo el mundo tendría de utilizar un protocolo igual al del SAMUR para proteger al personal y a todos los ciudadanos. Sé que hay comunidades más extensas, pero se puede instalar estos centros de descontaminación en los diferentes hospitales de referencia y bases operativas de las diferentes empresas.

Que todas las empresas se cedieran estas bases a las otras empresas que realicen un traslado a su zona para desinfectar el vehículo y al personal. Pero aquí viene el problema que es la uniformidad, dentro de la misma comunidad en el urgente normalmente siempre llevan el mismo uniforme pero con los logos de cada empresa; pero en el no urgente cada empresa lleva su imagen corporativa.

¿Viendo estas situaciones no seria más apropiado ir a una uniformidad idéntica  para cada transporte sanitario, y así de esta manera todo el mundo podría utilizar las diferentes bases dentro la comunidad autónoma con las prendas de imprevistos?

Un saludo, hasta la próxima.

 

Día 13 en el cuaderno de bitácora: La importancia del RD 664/1997 en las medidas higiénicas del transporte sanitario.

Buenos días,

Hoy después de muchos quiero exponer un tema muy importante para la protección del personal que trabaja en el transporte sanitario.

Como todos/as sabemos hay un Real Decreto para la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos durante el trabajo, es el RD 664/1997, de 12 de mayo. Viendo en el transporte sanitario, las Evaluaciones de Riesgos de las empresas reflejan el riesgos biológico, pero en pocas se cumple la totalidad de medidas de protección del RD.

En esta entrada quiero hablar sobre el artículo 7 de este RD, y profundizar en las medidas que cuesta más de implantar.

Voy a detallar estas medidas:

  • Punto 1 b) «Proveer a los trabajadores de prendas de protección apropiadas o de otro tipo de prendas especiales adecuadas». En la actualidad, con las mejoras tecnológicas que hay en vestuario y en EPIs para proteger al personal, hay que decir que pocas empresas utilizan estas barreras para proteger el personal.
  • Punto 1 d) «Disponer de un lugar determinado para el almacenamiento adecuado de los equipos de protección y verificar que se limpian y se comprueba su buen funcionamiento, si fuera posible con anterioridad y, en todo caso, después de cada utilización, reparando o sustituyendo los equipos defectuosos antes de un nuevo uso.»En l’actualidad nos encontramos en el sector que muy pocas empresas tienen un lugar especifico para guardar los EPIs y también tienen contratado un servicio de mantenimiento adecuado.
  • 2. «Los trabajadores dispondrán, dentro de la jornada laboral, de diez minutos para su aseo personal antes de la comida y otros diez minutos antes de abandonar el trabajo.» Este punto hasta el momento creo que hay muy pocas empresas que lo cumplen, por no decir ninguna. Quiero resaltar en este punto muchas veces llevamos pacientes que no sabemos que enfermedades contagiosas tienen, nos enteremos horas después por parte del hospital. Muchas veces estamos ya en casa. Por eso es muy importarte este punto para no ser transmisores de estas enfermedades.
  • «Al salir de la zona de trabajo, el trabajador deberá quitarse las ropas de trabajo y los equipos de protección personal que puedan estar contaminados por agentes biológicos y deberá guardarlos en lugares que no contengan otras prendas.» En la actualidad, nos encontramos que tenemos de guardar la ropa de trabajo y/o los EPIs en la taquilla donde guardamos la ropa de calle. Esta situación nos lleva a que podamos infectar nuestra ropa de calle y llevarnos enfermedades para nuestras casas.
  • «El empresario se responsabilizará del lavado, descontaminación y, en caso necesario, destrucción de la ropa de trabajo y los equipos de protección a que se refiere el apartado anterior, quedando rigurosamente prohibido que los trabajadores se lleven los mismos a su domicilio para tal fin. Cuando contratase tales operaciones con empresas idóneas al efecto, estará obligado a asegurar que la ropa y los equipos se envíen en recipientes cerrados y etiquetados con las advertencias precisas.» Poco a poco esta medida se va instaurando a todo la ropa de trabajo que llevamos, pero sí que es verdad que a los EPIs no se instaura. Hay que resaltar la importancia de tratar la ropa de trabajo y todos los EPIs por igual como marca este punto del RD.

Para concluir, quiero exponer que muchas veces trabajando no tenemos conciencia de la exposición a los riesgos biológicos porque con estornudos, contactos con pacientes al manejarlos, gotas de fluidos, etc. estas situaciones hacen que nuestra ropa de trabajo y/o EPIs queden impregnados y pueden ser un foco de infección para todo el personal y sus familias. Además, destacar que cada vez más los agentes biológicos tiene más resistencia y pueden perdurar más fuera de su hábitat.

En el transporte sanitario estamos en contacto con agentes biológicos de nivel 2 y 3 con mucha frecuencia y podemos llegar a nivel 4 en casos puntuales.

Por eso es muy importante cumplir con todas las medidas higiénicas marcadas por el RD 664/1997 y más que pueden ir llegando.

Espero les haya gustado.

Saludos.

Día 5 en el cuaderno de bitácora: Pliegos concursales de transporte sanitario y Prevención de Riesgos Laborales. ¿Son compatibles con la actual gestión de los concursos?

Buenas tardes,

Quiero empezar esta entrada con una pregunta que escrita en el título para que abrir un debate.

Para ponernos en el escenario quiero explicar por encima en contenido de un pliego concursal de transporte sanitario.

Un pliego concursal consta de diferentes partes y engloba todo lo referente al concurso. Normalmente esta formado (ejemplo TS/14):

Objeto: explica la función del concurso y refleja el territorio dónde se aplicará.

Descripción de las modalidades de transporte: define las características de cada modalidad de transporte. Aquí encontramos puntos en común para las modalidades:

  • Descripción del servicio.
  • Prestación del servicio.
  • Parque mobil.
  • Sistema de comunicaciones.
  • Recursos humanos.
  • Uniformidad.
  • Formación.

Subrogación del personal.

Prevención de Riesgos, higiene y seguridad.

Desarrollo.

Confidencialidad.

Inspección y control.

Presentación ofertas.

Dicho todo esto, entremos en materia. Cuando leemos un pliego concursal vemos que la administración o el departamento competente pone unas especificaciones concretas para todo el material, vehículos, etc. Y en el concurso TS/14 del Departament de Salut de la Generalitat de Catalunya, creo que otros también lo especifican, que la empresa prestadora del servicio tiene de cumplir con la ley de PRL y la demás normativa concordante.

Aquí entramos en el dilema, el RD 773/1997 ( EPIs) y el RD 1215/1997 (maquinaria) cada uno de los RD marca que el empresario tiene de consultar y participar con los trabajadores para escoger los EPIs y la maquinaria que se utilizara. ¿Cuándo se redacta el pliego concursal a quien consulta la administración para escoger todo este material que especifica la ley?

Esta pregunta creo que es muy importante formularla, porque nos encontramos algunas veces que el material especificado en los pliegos concursales no cumple con la normativa de PRL. Y además si se consultara a los trabajadores sobre el material a poner en el pliego concursal creo que brindaría más seguridad y este estaría más adecuado a la realidad del día a día.

Introduzco otra variable: en los pliegos concursales algunas veces unos elementos no quedan bien especificados. Esta situación genera que el texto se pueda interpretar de muchas maneras. con la posibilidad que las empresas ganadoras utilizan conjuntos de materiales que no cumplirían la norma UNE EN-1789 (muchas veces una gran olvidada).

Para ir terminando y sobre mi humilde opinión: creo que se tiene de buscar una formula para que el material que se especifique en el pliego concursal lo puedan revisar y ayudar a escoger los usuarios finales de este. Porque muchas veces se están haciendo grandes inversiones en material que después al utilizarlo al día a día es peligroso o no cumple correctamente su función.

Hasta la próxima.

Día 4 en el cuaderno de bitácora: Uniformidad de trabajo para el transporte sanitario, ¿con o sin protección?

Buenas tardes , 

esta  entrada hoy es para tratar el tema de las diferentes modalidades de la uniformidad de trabajo dentro del transporte sanitario, tanto en las modalidades de transporte sanitario urgente y no urgente. 

Tenemos un pasado en el sector en la comunidad de Cataluña, donde se utilizaban y se utilizan aún uniformes de trabajo solo con el chaleco de alta visibilidad como EPI. Además, hay que considerar que nuestro sector tiene diferentes riesgos: biológicos, por las inclemencias meteorológicas, manipulación de cargas, etc.

Algunos de estos riesgos entran en el abanico de protección por una ropa de trabajo con protección. 

Vamos, a la practica: cuando salgo fuera de la comunidad autónoma de Cataluña y me fijo en los uniformes de trabajo que llevan los/las compañeros/as que trabajan en otras comunidades dentro los concursos de transporte sanitario, se pueden apreciar que los uniformes que llevan estos compañeros son del estilo de trabajos de conservación de carreteras. Además, a simple vista se puede apreciar una diferencia de calidad con los uniformes sin protección con los uniformes con protección.

Entremos en materia: 

  • Como he nombrado antes sobre el tema de la imagen y la apreciación con la diferencia de calidad. A simple vista se nota mucha la diferencia de imagen y sensación de calidad entre los uniformes que están compuestos porque todas las piezas son EPIs y los que no. Esta diferencia también viene marcada por qué los EPIs vienen regidos por unas normas europeas e internacionales que además exigen unos controles de calidad más elevados que una ropa de trabajo sin protección.
  • La ropa con protección (EPIs) brinda a todos los trabajadores/as una seguridad muy importante ya que en nuestro sector tenemos unos riesgos importantes en las modalidades de biológico y de las inclemencias meteorológicas. Este escenario de seguridad también aporta un descenso en los diferentes riesgos psicosociales por el que anteriormente he mencionado en tema de comodidad, confianza y también el confort (inclemencias meteorológicas).
  •  Por todos los riesgos que nuestro sector tiene identificados en las diferentes evaluaciones, nos lleva a un escenario donde estos equipos exigen de una limpieza, desinfección, mantenimiento y almacenamiento para mantener los requisitos adecuados de protección y también recogidos por el RD 664/1997 de la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos durante el trabajo.
  • Además, cuanto entramos en un sistema de uniformidad compuesta por EPIs esto nos brinda una mayor adecuación de la uniformidad a los/las trabajadores/as.
  • Nos abre a los delegados/as una puerta muy grande también en la participación sobre las características de esta uniformidad con protección. 
  • Una gran diferencia entre la uniformidad sin protección con una ropa de trabajo con protección:  es que cuando necesitamos un segundo uniforme porque el que llevamos nos hemos manchado tenemos en la empresa otro uniforme de nuestras características preparado, al tener la ropa de trabajo con protección. 

Quiero detallaros la protección que tiene de tener la uniformidad en el concurso TS/14 de la Catalunya: 

  • Polo de manga corta: presenta propiedades antimosquitos, eficacia antiolor, protección antiproliferación mínima contra Staphylococcus aureus y Klebsiella pneumoniae, protección ultravioleta mínima de UPF 15+ y una tejido que garantice el máximo control de la transpiración y la temperatura corporal.
  • Polo de manga larga: presenta propiedades antimosquitos, eficacia antiolor, protección antiprofiliración mínima contra Staphylococcus aureus y Klebsiella pneumoniae, protección ultravioleta mínima de UPF 15+, un tejido que garantice el máximo control de la transpiración y la temperatura corporal y tenga una resistencia termica mínima de 0,01 m2 C/W según la ISO 11092:1993
  • Pantalón: el tejido presentara un acabado repelente para aceites y fluidos de grado 5 según la norma UNE-EN ISO 14419:2000 y para agua grado 5 de la UNE-EN 24920:1993; una resistencia a la tracción mecánica conforme a la UNE-EN ISO 13934-1:1999 y una protección antiproliferación mínima contra Staphylococcus aureus y Klebsiella pneumoniae.
  • Armilla de alta visibilidad: pieza de alta visibilidad clase 1/2 según la norma UNE-EN 471:2004+A1:2008, un acabado repelente para aceites y fluidos de grado 5 según la norma UNE-EN ISO 14419:2000 y para agua grado 5 de la UNE-EN 24920:1993; una resistencia a la tracción mecánica conforme a la UNE-EN ISO 13934-1:1999 y una protección antiproliferación mínima contra Staphylococcus aureus y Klebsiella pneumoniae.
  • Chaqueta forro polar: protección contra ambientes fríos mínimo de clase 1/3/1 según la norma UNE-EN 14058:2004 (la chaqueta forro polar para ambientes fríos será de clase 3/3/1 según la norma UNE-EN 14058:2004), una transpirabilidad determinada y un acabado repelente para aceites y fluidos de grado 5 según la norma UNE-EN ISO 14419:2000 y para agua grado 5 de la UNE-EN 24920:1993.
  • Conjunto de parca y cubrepantalon: piezas de alta visibilidad 3/2 según la norma UNE-EN 471:2004+A1:2008, de protección contra la lluvia clase 3/3 según la norma UNE-EN 343:2004+A1:2008/AC:2010 y un acabado repelente para aceites y fluidos de grado 5 según la norma UNE-EN ISO 14419:2000 y para agua grado 5 de la UNE-EN 24920:1993.

Des de mi humilde opinión y también de la experiencia, en las diferentes modalidades de uniformidad, es un gran salto de seguridad tener una ropa de trabajo con protección. Nos permite realizar nuestro trabajo con una mayor seguridad y también nos ofrece un mayor confort en las diferentes situaciones que actuamos. También aporta una gran confianza saber que siempre la ropa esta en las mejores condiciones gracias que se realiza una limpieza, desinfección y mantenimiento adecuados.

Hasta la próxima.