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Día 15 en el cuaderno de bitácora: Riesgos psicosociales para el personal del transporte sanitario.

Buenas,

después de un tiempo de descanso vuelvo para escribir una entrada que para mí es muy importante. Son los riesgos psicosociales que hay en transporte sanitario.

Como todos sabemos estos riesgos son muy difíciles de cuantificar, lo que no quiere decir que no existen.

Vamos paso a paso, primero de todo os expondré dos definiciones de riesgos psicosociales:

  • Son aquellas condiciones que se encuentran presentes en una situación laboral y que están directamente relacionadas con la organización el contenido de trabajo y la realización de la tarea y que tienen capacidad para afectar tanto al bienestar o a la salud (física, psíquica y social) del trabajador como al desarrollo del trabajo.
    (Nota Técnica Prevención 443 del INSTH). (Martín y Pérez, 1997).
  • Aquellos aspectos del diseño, organización y dirección del trabajo y de su entorno social que puedan causar daños psíquicos, sociales o físicos en la salud de los trabajadores.
    (Agencia Europea de Seguridad y Salud).

Son definiciones muy amplias pero que poco a poco tenemos de ir incorporando a nuestra vida laboral. Porque para muchos/as estos riesgos no sabían que existían como tal o las consecuencias que nos pueden traer.

Para eso es muy importante cada día tener más formación sobre estos riesgos para poder combatirlos y que no lleguen afectar-nos.

Ahora voy a aportar una clasificación que ha realizado el Grupo Europeo para la Gestión del Riesgo Psicosocial (PRIMA):

  • Contenido del trabajo: monotonía, tareas sin sentido, fragmentación, falta de variedad, tareas desagradables, por las que se siente rechazo.
  • Carga y ritmo de trabajo: carga de trabajo excesivo o insuficiente, presión de tiempo, plazos estrictos.
  • Tiempo de trabajo: horarios muy largos o impredecibles, trabajo a turnos, trabajo nocturno.
  • Participación y control: falta de participación en la toma de decisiones, falta de control (por ejemplo sobre el método o el ritmo de trabajo, los horarios, el entorno, etc.)
  • Cultura organizacional: comunicaciones pobres, apoyo insuficiente ante los problemas o el desarrollo personal, falta de definición de objetivos.
  • Relaciones personales: aislamiento, relaciones insuficientes, malas relaciones, conflictos, conductas inadecuadas.
  • Rol: ambigüedad de rol, conflicto de rol, responsabilidad sobre personas.
  • Desarrollo personal: escasa valoración social del trabajo, inseguridad en el trabajo, falta o exceso de promoción.
  • Interacción casa-trabajo: problemas de la doble presencia, conflicto de exigencias.

Como podéis ver muchos de estos casos se nos dan en nuestro ambiente laboral, pero hoy no voy a entrar en el tema porque creo que es un tema muy complejo y en entradas siguientes iré detallando más por cada tema.

Estos riesgos tienen diferentes consecuencias para el personal, para cada persona es diferente, pero van des de:

  • el desarrollo de hipertensión arterial,
  • las enfermedades cardiovasculares,
  • trastornos de diverso tipo:
    • respiratorios (hiperreactividad bronquial, asma),
    • de base inmunitaria (como la artritis reumatoide),
    • gastrointestinales (dispepsia, úlcera péptica, síndrome del intestino irritable, enfermedad de Crhon, colitis ulcerosa),
    • dermatológicos (soriasis, neurodermitis),
    • endocrinológicos,
  • el dolor de espalda y otros trastornos músculo esqueléticos,
  • depresión y otros trastornos de la salud mental,
  • conductas sociales y relacionadas con la salud (hábito de fumar, consumo de drogas, sedentarismo, participación social, práctica regular de ejercicio físico…)
  • el absentismo laboral por motivos de salud.

Mi intención con esta entrada es también presentar para todo el personal que son los riesgos psicosociales para que se puedan identificar y se pueda pedir ayuda para combatirlos.

Debido a nuestro trabajo estamos expuestos a muchas de las situaciones anteriormente mencionadas, además que forman parte de las características de nuestro trabajo pero eso no quiere decir que no podamos hacer nada y tenemos de convivir con ellas. Si no todo lo contrario, creo que estamos en una época donde el transporte sanitario tiene de dar un paso adelante y evolucionar sobre todo para proteger al personal que trabaja. Ya que actualmente con todas las mejoras que hay los pacientes están muy bien atendidos.

Os dejo unos links que me han gustado mucho y dónde he sacado un poco de información:

  • https://osha.europa.eu/es/themes/psychosocial-risks-and-stress
  • http://www.osalan.euskadi.eus/informacion/psikopreben-factores-de-riesgo-psicosocial/s94-contpsik/es/

Un saludo, hasta la próxima.

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Día 14 en el cuaderno de bitácora: Calzado de seguridad para el personal que trabaja en ambulancias.

Buenos días,

Hoy quería hacer una reflexión sobre las características del calzado de seguridad que utiliza el personal en las ambulancias.

En la actualidad se están utilizando son botas de caña baja cumpliendo con la norma ISO 20345. Normalmente, son botas del sector de la metalurgia o botas de montaña.

Este calzado normalmente no se adapta bien al trabajo que hacemos, causa lesiones en los tobillos al bajar de los vehículos o al pisar en terreno irregular, entra agua, en condiciones climatológicas adversas no protege el pie, etc.

Mirando hacia el mercado del calzado de seguridad y también en la tecnología que va implanto creo que el nuevo calzado tiene de cumplir unos nuevas pautas , como estos:

  • Calzado de media caña en un diseño de bota táctica: Con este calzado evitaremos muchas lesiones en los tobillos y también serán unas botas muy cómodas para conducir ya que al ser bota táctica la construcción es más flexible en la parte trasera de la caña.
  • Forro de la bota que cumple con la ISO 16604: con este tejido (por ahora es el Gore Cross Tech) el personal queda cubierto frente la sangre, agua, virus, condiciones climatológicas adversas, nos brinda una buena transpiración del pie.
  • Sistema de liberación rápida: este elemento es muy interesante porque el personal se puede poner las botas y sacarlas de manera rápida, esto interesa sobre todo cada vez más en los tiempos de activación muy cortos.
  • Cumplir con la norma ISO 20345: esta norma nos ayuda sobretodo a llevar una puntera reforzada para posibles caídas de algunos elementos y también en la protección contra los hidrocarburos.
  • Suela Vibram: este modelo de suela nos ayuda a tener un agarre optimo y también una durabilidad.

Creo que todas estas características nos llevaran a que todo el personal se sienta muy cómodo y seguro trabajando en cualquier situación. Aún no he podido probar durante varios días una bota con todas esas características pero si me la he puesto en la feria de Fulda y fue un muy buen primer contacto.

Añadir que a este tipo de botas haría falta un mantenimiento y limpieza/ desinfección para mantener las cualidades de la bota en perfecto estado.

Muchos y muchas pensarán que a lo mejor una bota así no hace falta, pero cuantas veces el calzado se lleva salpicaduras de elementos biológicos y no se lavan o se quedan allí. O esos días de lluvia y frío que tenemos los pies mojados o helados. Como también cuando nos vomita un paciente y acaban las botas llenas. Esos días de guardia que terminamos con dolor en los pies. Y muchas más situaciones.

Espero que les haya gustado.

Saludos.

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Día 11 en el cuaderno de bitácora: ¿Casco de seguridad con norma EN 14052:2012 o casco de bombero con las normas EN 443:2008, EN 16471 y EN 16473?

Buenos días a todos y todas,

hoy el tema del blog ira sobre tipos cascos en el transporte sanitario (en las diferentes modalidades).

En la norma UNE-EN 1789:2007+A2 en la tabla 17 sobre equipos de protección marca que el casco para las ambulancias es el casco de seguridad que cumpla con la EN 14052:2012+A1:2012. Es tipo de casco está designado para altas prestaciones en la industria. Supongo que al ver la definición os debe dejar un poco en choque: ¿un casco para transporte sanitario (dónde se actúa en accidentes de tránsito, derrumbes, etc.) y que actualmente el casco designado sea un casco de altas prestaciones en la industria?

Este tipo de casco nos brinda una protección:

  • Protección contra caída de objetos y los impactos fuera de la cima.
  • Protección contra las lesiones cerebrales, las fracturas del cráneo y las lesiones del cuello que resulten de ellos.

Hay otras caracteristicas de protección que son opcionales: muy baja temperatura, muy alta temperatura, resistencia al calor radiante, resistencia a la llama, propiedades eléctricas, deformación lateral y salpicaduras metal fundido.

La experiencia que tengo yo con este modelo cascos  de altas prestaciones para la industria con una pantalla que tapa los ojos. Es un casco que para mi opinión no lo veo adecuado para el transporte sanitario ya que no protección contra la deformación lateral (algunas marcas si la han incorporado en modelos nuevos falta revisar con que carga se aplica) , no lleva pantalla facial completa, no tiene resistencia a productos químicos y tampoco resistencia al calor. Además, este casco solo tiene protección para la parte superior de la cabeza. La ventaja que le ven algunas personas es que es fácil poner y sacar el fonendoscopio.

 

Por otro lado tenemos el casco de bombero que cumple con las normas 443:2008, EN16471 y EN16473.
  • En 443:2008: cascos para lucha contra incendios en edificios y otras estructuras.
  • EN 16471:2014: cascos para lucha contra el fuego en espacios abiertos. 
  • EN 16473:2014 : Cascos para rescate técnico.

Viendo las normas que cumplen este tipo de cascos de bombero nos acercan un poco más a escenarios que nos podemos encontrar en el trabajo que realiza en el personal en las ambulancias. Ya que tenemos una norma que cumple con las condiciones en el rescate técnico que podría ser en accidentes de tráfico y otras situaciones como derrumbes, edificio en obras, etc. Las normas EN 443 y EN 16471 nos sirven para actuar en escenarios si alguna vez hay llamas y productos quimicos nos darían protección. En el panorama actual se están incluyendo chaquetones anti-corte y también que dan protección contra las llamas en las ambulancias. Revisando varias Evaluaciones de Riesgos ya identifican el escenario con fuego.

Si vemos un casco de estas características es un casco de tipo B, que quiere decir que té da una protección total a la cabeza. Hay una marca (MSA Gallet) brinda una protección tanto en la parte alta de la cabeza como la parte trasera. Añadir que las prueban de impactosón más exigentes que en el casco para altas prestaciones para la industria. Y además este tipo de cascos protegen a las personas que lo llevan en caso de atropello. Hay que destacar que estos cascos al ser más grandes tienen un peso más elevado.

La pantalla facial también cumple con varias normas de resistencia al impacto, resistencia a la abrasión y en algunas marcas (MSA Gallet) encontramos protección eléctrica. Sobretodo esta última nos brinda una protección en los coches eléctricos.

Además, este tipo de cascos también incluyen una protección en modo de visión ocular. Esta ventaja da al trabajador que pueda escoger según en la situación la pantalla facial o el visor ocular.

La desventaja que le ven algunas personas es que con este casco poner y sacarse el fonendoscopio es un poco más difícil.

Mirando para Europa, el personal de las ambulancias usa como casco un casco tipo bombero.

 

En mi opinión es mucho mejor el casco tipo bombero. Ya que da mucho más protección a todo el personal y nos brinda un plus de seguridad en según que situaciones. Destacar que también este tipo de cascos son más versátiles. Si ponemos el fonendoscopio y la seguridad en una balanza, para mí es más importante la seguridad. Habría que hacer un estudio también de las veces que se utiliza el fonendoscopio con el casco puesto.

 

 

Un saludo.
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Día 3 en el cuaderno de bitácora: Concursos públicos de transporte sanitario y Prevención de Riesgos Laborales.

Buenos días, 

hoy quería escribir una reflexión sobre si en los concursos públicos de transporte sanitario se contemple o se puede cumplir la ley y los diferentes Reales Decretos en materia de Prevención de Riesgos Laborales. 

¿Cuándo se formula un concurso público de transporte sanitario por parte de las diferentes administraciones se incluye en el precio todo lo relacionado con la Prevención de Riesgos Laborales?

¿Las empresas que se presentan a concurso en las propuestas y en el precio que ofertan incluyen toda la Prevención de Riesgos Laborales? 

Primero de todo: por los concursos que estoy informado, he vivido y vivo en todos siempre se utiliza la formula: gana quien lleva la mejor oferta técnica y económica. Las ofertas que he visto y veo ganar, podemos decir el 99 % son ofertas que se acercan al límite de la temeridad que establece el concurso. ¿Las empresas que se presentan a concurso en las propuestas y en el precio que ofertan incluyen toda la Prevención de Riesgos Laborales?

En casi todos los concursos una gran parte del dinero va destinado a los sueldos de los trabajadores. 

Viendo estas dos características que he enumerado anteriormente, ¿queda dinero para invertir en la PRL?

Segundo: en el sector del transporte sanitario, siempre hemos sido y somos un sector «muy verde» en tema PRL. Este punto es muy importante, porque quiere decir que todos estos concursos se crean con una base muy pequeña de PRL. Sonara una contradicción, pero en muchos de estos concursos algunas mejoras de PRL vienen marcadas por pliego concursal.

Todo esto viene relacionado porque no tenemos un historico en el sector des de la parte sindical de haber profundizado en temas de PRL.  

Tercero: un punto muy importante que muchos sabemos es que la PRL vale dinero. Si es verdad que la inversión inicial puede ser grande o muy grande, pero también esta inversión nos mejorará mucho la seguridad de los trabajadores y las trabajadoras. Y que también se vera plasmado en las bajas laborales, que se reducirán. Esto nos llevara a un futuro donde las jornadas perdidas y los diferentes gastos que producen las bajas laborales se irán reduciendo.

Cuarto: En la situación actual que cada vez vemos que la situación de la edad de jubilación se va alargando, ¿llegaremos a poder jubilarnos con buenas condiciones de salud los trabajadores y trabajadoras de los concursos públicos del transporte sanitario?

Viendo todo lo anterior expuesto, se plantea un futuro muy incierto. Hablando de los sistemas actuales de concursos públicos, en sector que esta «muy verde» en tema de PRL, cada vez tenemos una población mayor (significa que tendremos más trabajo), en entradas anteriores ya he hablado del tema que en unos años no habrá suficientes jóvenes para cubrir todas las jubilaciones que haya, etc. ¿ Qué futuro se nos presenta?

Quinto: El transporte sanitario es un trabajo multidisciplinar. Además, por nuestro trabajo y por las herramientas que tenemos ahora mismo no podemos llegar a cumplir todo lo que marca la ley en PRL. Situación que nos lleva a que muchos trabajadores y trabajadoras queden expuestos a lesiones, accidentes, a una perdida de salud, enfermedades profesionales,etc.

Quería hacer de esta entrada un espacio de reflexión.

En mi humilde opinión, creo que todos los trabajadores y trabajadoras del sector del transporte sanitario nos merecemos una protección de nuestra integridad física. Tenemos de trabajar todos los agentes implicados codo a codo para implantar medidas para mejorar la seguridad en nuestro trabajo.

Ahora en la situación actual de nuestro sector, y no se da un cambio de rumbo en materias de PRL , podemos llegar a cierta edad que nos convirtamos un gran gasto para las arcas de la Seguridad Social.  

Quería terminar con una pregunta: ¿Quién cuida a los/las profesionales que cuidamos de toda sociedad?