Día 65 en el cuaderno de bitácora: Desenlace de la petición a la UE sobre las FDS de maquinaria.

Buenas tardes,
Ayer recibí la comunicación final sobre la petición a la Unión Europea sobre la creación de las Fichas de Datos de Seguridad de Maquinaria, en está comunicación me dicen que la cierran. Esto quiere decir que no van a realizar la petición.
Os dejo la conclución que llegaron:

“El peticionario solicita intervención en el ámbito de la seguridad de las máquinas cubierto por la legislación de la UE aplicable a las máquinas, incluida la información de seguridad requerida como parte de las instrucciones de uso.
En este contexto, el legislador ha decidido recientemente que los usuarios no profesionales deberían recibir una versión impresa de la información esencial de seguridad. Para los usuarios profesionales, dependiendo de la elección del fabricante, la documentación relevante, incluida la información de seguridad, ya puede estar fácilmente accesible en formato digital (descargable e imprimible).
En todos los casos, la información de seguridad debe ser clara y fácil de entender. Cuando en la práctica dicha información no está clara, como parece sugerir el peticionario, la cuestión debería ser tratada por las autoridades nacionales de vigilancia del mercado responsables de la maquinaria con documentación no conforme en sus respectivos mercados.”

Os adjunto el enalce de la pagína web de la petición porque podáis ver todo lo que han escrito.

Después de ver todo el proceso e información aportado, según mi criterio, creo que no se ha entendido bien la petición. Continuaremos en los manuales que nadie se va leer y además según que maquinaria son muy díficiles de entender.
Enlace: https://www.europarl.europa.eu/petitions/en/petition/content/0121%252F2024/html/Fichas%2Bde%2Bseguridad%2Bpara%2Bmaquinaria%2Bcreada%2Ben%2Bla%2BUE%2By%2Bla%2Bimportada.#petition-summary

Respuesta: PETI-OJ-2024-10-03-1_EN

Seguiremos intentando mejorar la seguridad.

Muchas gracias.

Un saludo.

Día 60 en el cuaderno de bitácora: Nuevo protocolo revisado para talleres y concesionarios para evitar exposición a agentes cancerígenos.

Como principales agentes cancerígenos dentro de los talleres y concesionarios de vehículos a motor son la exposición a humos diésel y el contacto con aceite mineral de motor usado.

Si que es verdad que cada vez más, se usan aceites sintéticos de motor, pero puede existir vehículos que aún lo usen. Hay estudios en otros países que también marcan los aceites sintéticos usado de motor también lo son.

Primero de todo, cabe identificar las zonas de exposición para para los humos diésel y nieblas de aceite de motor:

· Zona de talleres.

· Zona de exposición.

· Zona de recepción de coches

· Zona de exposición

En la zona de talleres, antes de entrar crearemos un espacio al aire libre donde se estacionará el vehículo de motor diésel para poner un filtro para los gases de los humos diésel y así poder acceder en las instalaciones. Este filtro se retirará cuando el vehículo este dentro y se tenga que enchufar a una extracción localizada. Además, cada vez que se use este filtre se marca la arrancada en el marcado que lleva, ya que su vida útil se cuenta por arrancadas. Y después para volver a mover el vehículo o sacarlo a fuera volveremos a poner el filtro. Todo esto se reforzará con extracción en todas las zonas de exista paso de vehículos que será contralada directamente por sensores de lectura directa que serán los que marcarán la velocidad de uso de esta ventilación.

En la zona de exposición de los vehículos utilizaremos el mismo sistema, aunque aquí el sí es verdad el movimiento es puntual, pero nos podemos encontrar que exista una comunicación directa o un mal aislamiento con el sector del taller y los humos se pudieran expandir. Cada vez que tengamos que sacar/poner un vehículo diésel utilizaremos el filtro para los gases de humo diésel y marcaremos su uso. También se dispondrá de una ventilación con un sistema de lectura directa que será que el marque la velocidad.

El sistema de extracción también llevará sensores instalados de los productos químicos que se desprenden de la combustión del motor de gasolina para evitar también la exposición a estas sustancias.

Y para la exposición a los aceites de motor usado, la normativa española marca que son aceites minarles de motor de usado, pero hay otros países que también hablan de los aceites sintéticos de motor usados. Se utilizará el siguiente protocolo que recoge la utilización de los siguientes Equipos de Protección Individual:

· Guantes de nitrilo

· Pantalla de protección contra líquidos cuando exista la posibilidad de proyección de líquidos.

· Bata de protección PB6 de protección química.

· Ropa de trabajo que disponga de un repelente de aceite y fluidos grado 5 por la norma UNE-EN ISO 14419:2000. Donde la empresa se encargará de su limpieza y mantenimiento a través de una empresa especializada.

Además de estas protecciones, cuando el cambio de aceite se realice por aspiración la maquinaria dispondrá unos filtros para evitar que partículas de aceites usados se vayan al aire del taller.

Y este protocolo recogerá que cuando el personal detecte manchas de aceite en su vestuario, tendrá que subir a cambiar la ropa de trabajo, pero antes se dará una ducha.

Con estas medidas se pretende proteger a todo el personal, tanto sea personal que realiza tareas en el taller, como el personal de recepción/entrega de los vehículos para el taller y el personal de ventas. Además, del resto de personal que este en las instalaciones realizando otras tareas.

Se realizarán las siguientes mediciones según la normativa según UNE-EN 689-2019 de:

– Análisis personal de los humos diésel para identificar la materia particulada en las diferentes estancias de los talleres, establecer diferentes grupos de exposición según el lugar que estén ubicados/tareas.

– Análisis personal de nieblas de aceites de motor, en la primera medición identificaremos diferentes grupos para exposición para ver el alcance y después focalizaremos al grupo/grupos que tenga exposición.

Anexo de referencias bibliográficas:

· https://www.p65warnings.ca.gov/fact-sheets/el-aceite-usado-de-motor

· https://www.atsdr.cdc.gov/es/toxfaqs/es_tfacts102.html

Día 57 en el cuaderno de bitácora: Sistema para el trabajo en las tareas de pinchar los lechones en las granjas.

Buenos días,

Esta entrada hoy la quiero escribir porque vivo en un entorno rural y me al saber que eres técnico de prevención siempre te llegan comentarios. Este es sobre una temática que se repite mucho en las granjas de cerdas madres, y sobretodo al tener de vacunar a los lechones cuando son pequeños.

Porque el personal se tiene que estar constantemente agachándose para vacunarlos y algunas veces también se agachan para cogerlos, los tienen que levantar un poco y vacunarlos.

Me han venido a la mente dos posibles métodos:

– Este no creo que sea muy funcional: sería hacer pasar los cerdos por un cerrado y las personas que vacunan estarían en un medio foso. De esta forma, estaríamos consiguiendo que la pasarela de los cerdos estuviera a una altura adecuada para ir vacunando.

– El otro método creo que es más adecuado sería hacer un estudio para valorar la incorporación de exoesqueletos para estas tareas. De esta forma, al utilizar el exoesqueleto se podría reducir la tensión en la parte lumbar y así poder evitar las bajas del personal.

Un saludo.

Día 54 en el cuaderno de bitácora: Medidas de seguridad para las caídas en camiones de pienso.

Buenas tardes,

hoy quería hablar sobre el tema de los camiones que llevan pienso, más concretamente de las caídas que se pueden dar por deslonar el camión y volverlo a tapar.

Actualmente en las cajas de los camiones para llevar pienso existe una barandilla que se pliega y despliega para subir arriba. Pero no es una medida suficiente ya que existe el peligro de poder caer para dentro de la caja.

Des de mi punto de visto para trabajar con seguridad sería que las tareas de sacar y poner el toldo fueran con unos mecanismos que no hubiera falta acceder arriba de la caja. Pero actualmente existen muchas cajas que no tienen este sistema, por eso detallo:

– El operario que suba arriba tendrá que tener una formación teórica/ practica de trabajos temporales en altura.

– Utilizar un arnés de seguridad, amarre de doble enganche, casco con barboquejo, guantes contra riesgos mecánicos, botas de seguridad con puntera y suela antideslizante (S3). Más concretamente el amarre de doble enganche sería para subir por las escaleras de la caja del camión conectado a la línea de vida de seguridad de esta escalera y después para engancharse a la línea de vida que haya arriba. Y así no quedar desprotegido en ningún momento. Sobretodo los equipos que estén revisados cada año por personal especializado.

– Disponer de una persona que supervise estas tareas y que este entrenado con el protocolo de rescate si existe algún accidente. Además, crear un protocolo de rescate por si hubiera alguna incidencia durante estas tareas.

– Para realizar estas tareas tendría que ser un local protegido del viento porque en días de mucho viento aún utilizando todas las medidas de seguridad es muy peligroso subir arriba. Y así de esta forma si lo hacemos en un sitio/local protegido por mucho que haya inclemencias del tiempo se puede seguir haciendo las tareas.

Un saludo.

Día 47 en el cuaderno de bitácora: Protocolo para evitar los humos diésel en talleres y concesionarios de vehículos y maquinaria

Buenas tardes,

hoy quiero publicar un posible protocolo para minimizar los humos de los vehículos diésel en talleres y concesionarios de vehículos y maquinaria. Podrán salir muchos protocolos, depende de la visión de cada prevencionista, pero yo quiero aportar el mío.

Este protocolo tratará de evitar la propagación de los humos diésel des de la fuente y también aportando medidas en las instalaciones.

Empezamos:

– La primera medida será establecer antes de entrar al taller/concesionario una zona donde se aparcarán los vehículos para poder instalarles un filtro portátil a cada vehículo o maquinaria para las partículas de los gases. Según dicen los fabricantes estos filtros tienen una eficacia entre el 95 % y el 99 %. Con esto ahora ya podemos entrar dentro. Esto servirá tanto para los vehículos/maquinaria que entren a taller y también para los vehículos a estrenar. Esta medida también se extenderá para los vehículos/maquinaria que tengan de moverse por dentro de las instalaciones interiores, como pueden ser expositores, movilizaciones para puesta a punto, etc.

– La segunda medida será en las instalaciones interiores tener un sistema de renovación de aire que estará conectado a diferentes medidores de elementos de los humos diésel que serán los que marcarán la velocidad de renovación de aire de las instalaciones. Para mejorar la eficacia del sistema, tendría que existir un circuito para taller y pulmones de coches interiores, y otro para concesionario. Además, de cada circuito tener unos intercambiadores de calor para tener un confort térmico adecuado en las instalaciones.

– La tercera medida es la instalación de extracción localizada en cada bancada de trabajo.

– La cuarta medida será las medidas del artículo 6 Real Decreto 665/1997, de 12 de mayo, sobre la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes cancerígenos durante el trabajo. Son estas:

1. El empresario, en toda actividad en que exista un riesgo de contaminación por agentes cancerígenos o mutágenos, deberá adoptar las medidas necesarias para:

a) Prohibir que los trabajadores coman, beban o fumen en las zonas de trabajo en las que exista dicho riesgo.

b) Proveer a los trabajadores de ropa de protección apropiada o de otro tipo de ropa especial adecuada.

c) Disponer de lugares separados para guardar de manera separada las ropas de trabajo o de protección y las ropas de vestir.

d) Disponer de un lugar determinado para el almacenamiento adecuado de los equipos de protección y verificar que se limpian y se comprueba su buen funcionamiento, si fuera posible con anterioridad y, en todo caso, después de cada utilización, reparando o sustituyendo los equipos defectuosos antes de un nuevo uso.

e) Disponer de retretes y cuartos de aseo apropiados y adecuados para uso de los trabajadores.

2. Los trabajadores identificados en la evaluación de riesgos como expuestos dispondrán, dentro de la jornada laboral, del tiempo necesario para su aseo personal, con un máximo de 10 minutos antes de la comida y otros 10 minutos antes de abandonar el trabajo. Este tiempo en ningún caso podrá acumularse ni utilizarse para fines distintos a los previstos en este apartado.

3. El empresario se responsabilizará del lavado y descontaminación de la ropa de trabajo, quedando rigurosamente prohibido que los trabajadores se lleven dicha ropa a su domicilio para tal fin. Cuando contratase tales operaciones con empresas idóneas al efecto, estará obligado a asegurar que la ropa se envía en recipientes cerrados y etiquetados con las advertencias precisas.

4. De acuerdo con el apartado 5 del artículo 14 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, el coste de las medidas relativas a la seguridad y la salud en el trabajo establecidas por el presente Real Decreto no debe recaer en modo alguno sobre los trabajadores.

Espero que os pueda servir de ayuda.

Un saludo.

Día 46 en el cuaderno de bitácora:Utilización de EPIs para el manejo seguro de los aceites de motor usado en talleres.

Utilización de EPIs para el manejo seguro de los aceites de motor usado en talleres de vehículos/maquinaria.

Esta comunicación viene aportar una posible solución para no exponer al personal que trabaja en talleres a los aceites de motor usado con el contacto con la piel.

INTRODUCCIÓN

Esta comunicación viene creado para aportar una posible solución para proteger el contacto del personal que trabaja en los talleres mecánicos con el aceite de motor usado- Pero también una reflexión ya que en España el Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo en su ficha 6 determina el aceite mineral de motor usado como cancerígeno. Pero buscando por normativas de otros países también se puede encontrar el aceite sintético de motor usado (The Office of Environmental Health Hazard Assessment (OEHHA), 2021).

MATERIALES Y MÉTODOS

El método que he utilizado para llegar a la utilización de los EPIs ha sido una evaluación muy protectora frente al personal, ya que el cambio de aceite en los talleres es una tarea muy habitual y costará mucho saber qué tipo de aceite de motor lleva el coche al que tenemos que realizar un cambio de aceite de motor. Revisando algunos estudios que dicen que existen 29,87 millones de coches en 2023 y hacen 12.646 kilómetros al año (estudio Arval 2020) y podemos contar cambio de aceite depende del coche, pero siempre se recomienda una vez año menos en los coches más nuevos que puede ser cada dos. Analizando estos datos, son muchos cambios de aceite que se pueden llegar a realizar. Con estos datos voy a realizar la exposición en dos partes: primera las razones para adoptar una postura tan restrictiva en la protección y la segunda los EPIs a utilizar.

Interpretación protectora.

En este apartado quiero expresar el porqué de la versión tan protectora en el manejo del aceite.
Primero quiero comentar que el tapón de aceite es de libre acceso para todos los conductores y en este caso es uno mis pilares. Porque el mecánico no podrá saber nunca qué tipo de aceite lleva el motor. Porque nos podemos encontrar que personas por diferentes causas les avise de falta de aceite y/o en las comprobaciones de nivel de aceite que pueden hacer las personas propietarias pueden detectar un bajo nivel y por error puedan meter aceite mineral en el motor.

Equipos de protección individual.

Después de valorar la posible integración de medidas colectivas y que no tengan el efecto deseado, he apostado por una relación de Equipos de protección Individual según las diferentes situaciones donde el personal tenga contacto con el aceite de motor usado, según su exposición he escogido unos Equipos de Protección Individual u otros. La exposición de que hablo es el contacto del aceite motor usado con la piel del personal.

RESULTADOS

Partimos de la base que el personal tendrá que llevar una ropa de trabajo que disponga de un repelente de aceite y fluidos grado 5 por la norma UNE-EN ISO 14419:2000. Está ropa se hará cargo de su mantenimiento, limpieza y destrucción una empresa especializada.
Además, de:

CONCLUSIONES

Está comunicación viene a aportar una posible solución para el manejo seguro de los aceites minerales de motor usado en los coches, empleando diferentes equipos de protección individual para que el personal no tenga ningún contacto o el mínimo contacto con el aceite de motor. Y en algunos casos usar la doble barrera que nos proporciona la ropa de trabajo con el repelente más la bata, porque existen escenarios como las piezas de motor que puedan tener unos cantos afilados y se podría romper la bata de protección y tener la segunda barrera sería la ropa de trabajo con el repelente.

La otra función de esta presentación es crear un detonante para el pensamiento crítico, en referencia al aceite mineral de motor cada vez es menos usado, pero al no tener el control des de los talleres a saber que aceite lleve el vehículo en el momento de cambiarlo que estrategias de protección usamos. Porque en el mercado existe aún aceite mineral de motor para coches.

Para terminar, este esquema de protección también sería valido para los talleres de maquinaria pesada y maquinaria agrícola que en estos casos aún se usa mucho el aceite de motor mineral.

AGRADECIMIENTOS

Quería agradecer de una manera muy especial toda la paciencia aportada por mi hermano, mecánico de profesión, por resolverme todas las dudas que me han ido saliendo durante el transcurso de la elaboración de está comunicación. Y también quiero mencionar a los amigos y conocidos que trabajan en talleres mecánicos que han aportado su granito de arena. Sin todos vosotros no hubiera sido posible.

Bibliografía:

– Aceites minerales usados en motores. Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST) y O.A., M.P, 2021 . Disponible en: https://www.insst.es/documents/94886/2730585/Ficha+n%C2%BA+6+Aceites+motor+-+A%C3%B1o+2021.pdf/67cbcec7-e1a2-e72c-2c60-52d3604dfb53?t=1641254746025
– El aceite usado de motor. The Office of Environmental Health Hazard Assessment (OEHHA), 2021. Disponible en: https://www.p65warnings.ca.gov/sites/default/files/downloads/factsheets/Used_engine_oil_fact_sheet_es.pdf
– España, sexto país de Europa con mayor parque automovilístico. Auto-revista.com, 2023. Disponible en: https://www.auto-revista.com/texto-diario/mostrar/4155393/espana-sexto-pais-europa-mayor-parque-automovilistico-casi-30-millones-2021
– ¿Cuánto cuesta de media tener un coche en propiedad?. Minue(s) -Xataka.com, 2020. Disponible en: https://www.xataka.com/automovil/cuanto-cuesta-media-tener-coche-propiedad-1
– Estudios, análisis, previsiones y tendencias de la movilidad. Arval, 2020.Disponible en: https://www.arval.es/sites/default/files/inline-files/Arval_AMO_2020_0.pdf

Día 45 en el cuaderno de bitácora: Ropa refrigerante para el personal de emergencias para intervenciones con calor.

Buenas tardes,

hoy les quería presentar una propuesta para el personal de emergencias y transporte sanitario para las intervenciones con calor.

Vamos cada vez a temporadas más calurosas y también con ambiente extremo, esto nos lleva situaciones de más calor. A esta situación hay que sumarle la ropa/ equipos de protección que tiene que llevar el personal. Y este personal puede actuar a las horas de más calor.

Esto nos lleva a que el personal puede estar en riesgo debido al calor.

Eso si hay que distinguir entre varias situaciones:

– En el transporte urgente: aquí si tenemos la mayor problemática porque las actuaciones se pueden dar a cualquier hora del día y no se pueden restringir. Por eso sería importante de usar prendas refrigerantes sobretodo las cuales que llevan unas placas que se meten en el congelador porque debido a los equipos y ropa que se usa sería lo más apropiados. Además, también sería interesante en el vehículo incorporar una nevera para que el personal pueda disponer de agua en una correcta temperatura para las actuaciones como también un congelador para guardar placas que usan las prendas debido a que puede llegar un encadenamiento de servicios y no poder subir a base a reponer estas placas. También se debería subministrar gafas de sol y crema solar.

– En el transporte sanitario no urgente: se podría mirar de instaurar unos horarios para trasladar la gente que haga menos calor, pero depende del servicio no se podrá. Y aquí entraríamos también a utilizar la ropa refrigerante con las placas de hielo y también en las ambulancias disponer de nevera y del congelador por lo anteriormente mencionado.

Y además de estos puntos también sería interesante introducir camisetas transpirables para favorecer la comodidad del personal.

Muchas gracias por la atención.

Un saludo.

Día 42 en el cuaderno de bitácora: trabajar a más del 100%.

Buenas tardes,

hoy quiero realizar una entrada relacionado con los psicosociales y sobretodo en el estrés, porque además es un sistema que muchas veces oyes en el trabajo o en algunas empresas.

Sé que será una entrada controvertida, pero quiero aportar una reflexión.

¿Cuantas veces hemos oído que en empresa tienes que trabajar al 125 % o más? ¿O tienes que estar al 200 %?

Vamos a empezar con las máquinas, ¿qué pasa si a una máquina la fuerzas o la haces trabajar al 125 %, al 150 % o al 200 %?

¿Creo que podemos saber por donde va la respuesta no? ¿Se va a terminar rompiendo no? O bueno algunos pueden decir las máquinas tienen una vida marcada, pero si la forzamos seguro que está vida será más corta.

Los seres humanos no somos máquinas, pero si siempre estamos trabajando por encima de nuestra capacidad seguro que nos enfermamos.

Ahora vamos a entrar en temas de “rentabilidad”, ¿creen que sale rentable tener a una persona trabajando a más del 100 %?

Porque está persona puede enfermar, si pasa va a tener un sobrecoste para empresa. ¿Saldrá rentable está persona trabajar encima de sus capacidades? No he visto estudios, pero la gente puede pensar que sí.

Pero des de la parte humanista, ¿creen que estar siempre trabajando por encima de sus posibilidades, para recibir un sueldo y después enfermar, es ético?

Creo que des de la parte humanista, es muy dura esta realidad de tener alguien durante un largo tiempo tenerlo trabajando por encima de sus posibilidades (estrés malo) y que enferme.

Segunda parte, cuando las empresas tienen al personal trabajando a más del 100 %, ¿también su sueldo va marcado por el tanto por ciento de más que trabajan?

Ya sé que todo esto que he nombrado es duro, pero creo que es una realidad que a veces pasa. Y cada vez más tenemos de darnos cuenta de esto, cuando hablo de esto de estar por encima del 100 %, aquí también podríamos meter a muchas personas que están el régimen de autónomos, donde tiene que realizar el 200 % para poder tener un sueldo digno.

En el mundo existen estudios, donde las personas que trabajan al 100 % y no existe un estrés malo en el trabajo, con menos horas rinden más. Creo que este tendría de ser el camino a seguir, ¿ qué podemos enfermar aún estando al 100 %? Seguro que sí, porque esto del 100 % es muy abstracto, porque cada uno tenemos un 100 % diferente. Pero otro sendero a seguir sería buscar la forma de cada uno pudiera aportar ese 100 %. Esto suena muy utópico, pero creo que podemos llegar a una aproximación. Porque en este mundo existe mucho talento y creo que pocos límites tenemos.

Un saludo.

Día 40 en el cuaderno de bitácora: Sistema para reducir estrés y riesgos psicosociales en intervenciones difíciles en emergencias sanitarias.

Buenos días,

hoy des de mi punto de vista y mi experiencia quería publicar unas partes básicas de un método para afrontar situaciones complicadas en emergencias sanitarias, como son aquellas donde la vida del paciente pende de un hilo.

Estás situaciones, sin querer llevan al personal al extremo y pueden llegar a dañar con riesgos psicosociales y otros a las personas que intervienen.

Por eso y para evitar, que el personal sufra, he intentado desarrollar unos puntos donde el método puede incidir.

Estás son las áreas a trabajar:

– Ganar autoestima para que el profesional afronte mejor estas situaciones, donde no tenga miedos ni dudas.

– En mindfulness, porque así con esta técnica el personal se centra en lo que está haciendo y evita las distracciones. Y además para que el profesional no anticipe, este en el aquí y ahora.

– Dar herramientas para que el personal esté en una paz interior durante los periodos de trabajo, como puede ser yoga, meditación, etc. Así de está manera llegará a estas situaciones lo más tranquilo posible.

– Realizado con lo anterior, es tener una buena evaluación e intervención en los riesgos psicosociales de la empresa.

– Practicar y entrenar mucho estás situaciones para que el personal sepa que hacer cada momento y aporte más seguridad.

– La respiración, para que el personal cuando se le vaya de las manos la situación o los nervios se alteren, vuelva a la respiración para volver a la calma y saber lo que tiene que hacer.

– En dar un mínimo descanso al personal cuando terminé estas situaciones.

Espero les haya servido.

Un saludo.

Día 39 en el cuaderno de bitácora: Sistema de aviso rápido para volcada de tractor.

Buenos días,

hoy quiero escribir una entrada para intentar proponer medidas para una situación que es una lacra para la sociedad y para la agricultura, la volcada del tractor.

Este año lo empezamos con una noticia que nos dejaba muy triste, una persona y amigo de mi padre murió en un vuelco de su tractor. Normalmente, los agricultores van solos al campo y casi siempre, si tienen un accidente se los encuentran horas más tarde de lo que ha pasado.

Yo llevo moto, y ahora han salido unos dispositivos que van montados en la moto y con la corriente de la batería que si te caes, primero te llaman a ti y si no respondes, ellos mandan una ambulancia a buscarte con las coordenadas que marca tu dispositivo. Este invento se ha creado para los que hacen rutas solos para ganar tiempo si padecen un accidente.

A lo mejor en los tractores, es un poco más complicado, porque están en zonas donde la cobertura no están buena o así, pero creo que con la tecnología actual se puede contribuir a solucionar estas situaciones.

Quiero animar a los entes públicos y alguna empresa que fabrica este aparato para motos, que lo desarrolle para tractores y así se pueda contribuir a salvar más vidas. Y que nadie por su trabajo llegue a perder la vida.

Un saludo.